Tophistorien er skrevet og udgivet af TV2 ØSTJYLLAND. Ritzau må ikke krediteres.
INFO: Anvendelse forudsætter accept af vilkårene i bunden.
**** RITZAUS TOPHISTORIETJENESTE ****
NY VERSION: Der er lavet rettelser i citatet fra forperson for Cyklistforbundet Jens Peter Hansen.
Fire mænd i stram lycra sidder foroverbøjet på deres racercykler og suser side om side rundt i et sving.
Tre børn triller afsted på cykler og løbehjul. De bliver overhalet af en kvinde på el-cykel, der drøner forbi dem og passerer en småbørnsfamilie, som står tæt på stien og fodrer ænder.
Brabrandstien i Aarhus bliver flittigt brugt af ryttercykler, ladcykler, el-cykler, løbehjul, pendlere, motionister og børnefamilier.
Ifølge 24-årige Tobias Risager Pedersen fra Brabrand opstår der alt for ofte farlige situationer på stien.
Farlige situationer, han har oplevet tre gange inden for de sidste to uger, og som ifølge ham kunne undgås, hvis folk sænkede farten og tog mere hensyn.
– En af mine venner styrtede for to uger siden her på stien, og jeg så en racercykel, som var nødt til at cykle ud på græsset, ellers var han kollideret med en anden racercykel.
– Og lige før var der et barn, som var ved at blive kørt ned af en cykel, siger Tobias Risager Pedersen til TV2 Østjylland, da vi møder ham en mandag eftermiddag på Brabrandstien.
Det er oplevelser som disse, der har fået den 24-årige revisor fra Brabrand til at komme med et usædvanligt forslag.
Rådmand er bekymret
Indfør en fartgrænse på Brabrandstien på 30 kilometer i timen.
Det er overskriften på det borgerforslag, som Tobias Risager Pedersen netop har lavet.
– Dem, der cykler stærkt hernede, er racercyklerne og elcyklerne, som kommer op og cykler over 25 kilometer i timen. Det kan skabe de her situationer, hvor ikke alle er trygge. Derfor har jeg lavet det her borgerforslag, så stien kan være et trygt sted for alle, siger Tobias Risager Pedersen.
Nicolaj Bang (K), rådmand for Teknik og Miljø i Aarhus Kommune kender den følelse, som Tobias Risager Pedersen beskriver.
– Jeg frygter, at der sker et stort uheld, hvor der enten er et barn, der bliver kørt ned eller der er en masse, der styrter på samme tid. Det skal nok ske, for det er sket før, og det er jo situationer, vi allesammen gerne vil undgå, siger den 24-årige aarhusianer.
Han bruger nemlig ofte selv Brabrandstien.
– Jeg kender godt den der følelse af pludselig at blive overhalet af en racercykel, man ikke hørte komme. Det er et sted, hvor det kan gå stærkt, og hvor jeg godt kan blive lidt bekymret for folks sikkerhed, siger rådmanden.
FAKTABOKS
Flere ulykker med elcykler
Hver ottende danske familie ejer en elcykel, og salget er fordoblet fra 2019 til 2023.
I 2025 var der 51?% flere dræbte og tilskadekomne på elcykel sammenlignet med gennemsnittet for de foregående fem år.
I 2025 var antallet af dræbte og tilskadekomne på almindelig cykel på niveau med gennemsnittet for de foregående fem år.
Kilde: Vejdirektoratet og Danmarks Statistik
Ofte er det farten, der er med til at gøre situationerne ekstra farlige, oplever Tobias Risager Pedersen.
– Jeg frygter, at der sker et stort uheld, hvor der enten er et barn, der bliver kørt ned eller der er en masse, der styrter på samme tid. Det skal nok ske, for det er sket før, og det er jo situationer, vi allesammen gerne vil undgå, siger den 24-årige aarhusianer.
Især dem, som bruger stien som træningsbane, har fart på, når de tilbagelægger de knap 20 kilometer asfalteret cykelsti rundt om Brabrandstien, siger Tobias Risager Pedersen.
– Stien bliver brugt af folk, der træner op til en triatlon. Det er jo et godt sted at træne, for det er en helt flad sti, men den er jo ikke beregnet til træningsture, siger han.
Er det i orden, at racercykler kører så stærkt?
– Jeg synes, at det er okay, at man har steder, hvor man kan cykle hurtigt. Men det er en sti, der altid har været tænkt til at favne alle. Det betyder, at man har et særligt ansvar for at sætte farten lidt ned eller give god plads, når man nu kommer drønende, siger Nicolaj Bang (K), rådmand for Teknik og Miljø i Aarhus Kommune.
Også ladcyklerne, som børnefamilierne bruger til at fragte deres børn rundt i, kan skabe farlige situationer.
– De store ladcykler kan være svære at komme forbi. De får ikke altid rykket sig helt ind til siden, så racercyklerne kan komme forbi, og det gør, at racercyklerne nogle gange skal overhale på usikker baggrund, siger Tobias Risager Pedersen.
Hvorfor lige 30 kilometer i timen?
– Det er en fartgrænse i timen, som alle kan være med på. Det er ikke for hurtigt, det er ikke for langsomt, synes jeg. Og så har det været for at starte en debat om, at cyklister skal tage mere hensyn til hinanden, siger Tobias Risager Pedersen.
En fartgrænse på 30 kilometer Brabrandstien, hvor så mange forskellige bløde trafikanter færdes, er en fornuftig og realistisk idé, lyder det fra Cyklistforbundet.
– Det er ganske få, der vil blive ramt af sådan en begrænsning. Brabrandstien er ikke stedet til træning med høj fart. Det overrasker mig, at nogen kan finde på det. De bør finde et andet sted at køre stærkt både for deres egen skyld og for andres skyld, siger Jens Peter Hansen, der er forperson i Cyklistforbundet.
Rådmanden synes også, at forslaget er fornuftigt.
Men han peger dog på en særlig udfordring med netop fartgrænser på cykelstier.
Ifølge Jens Peter Hansen, der er forperson i Cyklistforbundet, er vi danskere ikke ret gode til at vise hensyn på cykelstierne.
– Vi er et travlt folkefærd, man kommer måske 30 sekunder eller et minut senere frem ved ikke at køre stærkt, vi kunne godt vise lidt større hensyn til hinanden, siger Jens Peter Hansen, forperson i Cyklistforbundet.
Burde der indføres fartgrænse på cykelstier i hele landet?
– I Cyklistforbundet arbejder vi for, at 30 kilometer i timen afløser 50 kilometer i timen som standard i byer, for især hastighed har en stor betydning, når vi ser på uheld. Der er stor forskel på at blive ramt af en bil med 30 eller 50 kilometer i timen. Indføres der en 30 kilometer i timen hastighedsbegrænsning, skal den også gælde for cyklister, siger Jens Peter Hansen.
– I de byer, hvor der er indført fartgrænse på 30 kilometer, har de oplevet et drastisk fald i ulykker og tilskadekomne, siger Jens Peter Hansen.
Han mener, at Danmark med fordel kunne skele til løsninger, som allerede fungerer rigtig godt i lande som Tyskland, Østrig og Italien, hvor der rigtig mange steder er indført 30 kilometer i timen i byer.
Her har man flere steder sat små fartmålere op langs vejen, som minder bilisterne om, hvor stærkt de kører.
– Denne løsning kunne bruges på Brabrandstien. Samtidig med at din fart bliver synlig for dig selv og andre på cykelstien, så viser skærmen en sur eller glad smiley. Jeg tror, at denne synliggørelse af hastigheden, og at brugere på Brabrandstien mødes ansigt til ansigt, vil sikre fornuftige hastigheder via social kontrol, siger Jens Peter Hansen.
Men for at få lov til at indføre fartgrænser på cykelstier skal politiet, ifølge rådmanden, have ressourcer til at håndhæve det.
– Så det er ikke et spørgsmål om manglende politisk vilje, der er nogle måder, som kommunens fartgrænser er skruet sammen på, som desværre gør det lidt svært for os at imødekomme borgernes ellers udmærket ønske, siger rådmanden.
Betyder det så, at det her borgerforslag aldrig vil kunne blive behandlet?
– Når der kommer et borgerforslag, så bliver det selvfølgelig behandlet i byrådet, og så bliver det anvist et muligt politisk handlerum, siger han.
Så selvom der var et politisk ønske om det her, så er jeres forventning, at politiet siger nej?
– Ja. Og det er noget, vi oplever rigtig mange andre steder i kommunen også. Det er noget af det, jeg håber, der kommer ny lovgivning på.
– Jeg ved, at der er ny lovgivning på vej på området, og jeg håber, at det giver os mere mulighed for at imødekomme de mange borgerønsker om at sænke farten på stille veje, siger rådmanden.
TV2 Østjylland har spurgt Østjyllands Politi, om de kan bekræfte, at politiet formentlig ikke vil godkende fartgrænser på cykelstier.
I et skriftligt svar lyder det, at politiet ikke har en holdning til politiske forslag.
– Hvis vi får en konkret henvendelse fra kommunen, så behandler vi den, lyder det fra Østjyllands Politi.
Rådmand Nicolaj Bang er enig med Tobias Risager Pedersen i, at der bør tages mere hensyn på Brabrandstien.
Derfor vil kommunen nu lave en særlig indsats på stien.
For at få folk til at tage mere hensyn, vil Aarhus Kommune sætte skilte op på Brabrandstien, som skal gøre folk særligt opmærksomme på, at der er børn i området.
– Derudover er vi ved at undersøge, om der skal laves noget opstribning, så man har en fornemmelse af, hvilken side af vejen man skal bevæge sig på.
– Især her i sommerhalvåret er der mange børn på stien, og børn er tilbøjelige til lige at løbe over, hvis de ser noget, og så skal man være ekstra opmærksom. For sådan en racercykel i fuld fart kan altså slå rigtig hårdt, siger rådmanden.
FAKTABOKS
Om borgerforslaget
Tobias Risager Pedersen foreslår en fartgrænse på Brabrandstien på 30 kilometer i timen.
Hvis et forslag får 1.500 støtter inden for et halvt år, kommer det i byrådet i Aarhus Kommune. Herefter er det op til byrådet, om et forslag bliver til virkelighed.
Borgerforslaget har i skrivende stund 717 stemmer.
Se hele borgerforslaget her
Kilde: Aarhus Kommune
Tobias Risager Pedersen er åben for, at der er andre måder, man kan skabe mere sikkerhed på end fartgrænser.
– Der skal gøres noget, så vi alle føler, at det er et trygt sted at være, siger Tobias Risager Pedersen.
https://www.tv2ostjylland.dk/aarhus/tobias-vil-have-fartgraense-pa-cykelstien-9b89a
Redaktionel kontakt:
Kathrine Juhl Jørgensen
tlf.: +4528782109
e-mail: kajo@tv2oj.dk
**** DENNE ARTIKEL OG BILLEDMATERIALE ER VIDEREFORMIDLET AF RITZAUS BUREAU PÅ VEGNE AF TV2 ØSTJYLLAND ****
Betingelser for brug af materiale fra Ritzaus Tophistorietjeneste:
– Forkortelser kan foretages i overensstemmelse med god citatskik.
– En artikel må forkortes, men ikke tilføjes stramninger eller udtryk, som afsenderen ikke kan stå inde for.
– Det skal tydeligt fremgå, hvilket medie artiklen kommer fra. Ansvaret herfor ligger hos mediet, der videreudnytter indholdet – også hvor afsenderen måtte have glemt at inkludere kildehenvisning ved udsendelse.
– Ritzau må ikke krediteres for artiklen eller angives som kilde.
– Materialet må ikke videreudnyttes kommercielt andet end i egne udgivelser.
– Hvis afsenderen har indsat link i artiklen, opfordres der til altid at publicere dette ved videreudnyttelse.
VIGTIGT VEDR. BRUG AF BILLEDE:
– Hvis der er tilknyttet billedmateriale til artiklen må dette anvendes i forbindelse med publicering.
– Rettigheden til anvendelse af billedet er dog udelukkende til brug i sammenhæng med nærværende tophistorie, og må således ikke arkiveres med henblik på genanvendelse i andre sammenhænge.
– Anvendelse skal altid ske med angivelse af den oplyste billedbyline (fotograf og medie)